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的复杂性称为路由通常在计划时这

组织和管理客运任务的内容取决于管理决策的信息、结构和后勤顺序、其功能独立性的存在,并考虑决策最优性标准。各个任务的分配使您可以根据实际情况形成对运输技术和解决方法的技术要求。

客运管理系统的主要组成部分之一是规划。区分运输的长期、当前和运营规划。在规划过程中解决的任务中,有选择任务、铺设路线、分配车辆(TC)、确定时间表的要素。这些任务些任务是分开解决的。首先,创建运输网络的问题解决了,下一步是确定沿线车辆的分布方案,然后才是交通时间表的要素(周转时间、停靠时间等)放。

在规划城市交通路线时首先要通过人口对

交通需求的调查,确定主要客源区。进而决定了各个区域之间的相互吸引力,即跨区交通量。将生成的区域投影到道路网络上,并进行交通网络的初步建设。同时,建立这样的模型可以确定城市中乘 哥斯达黎加电话号码表 客的移动。正在设计的传输网络必须满足以下条件:

每条线路必须分别以最短路线连接客源区;
整个路线网络应提供最少的换乘次数;
整个系统应该提供最少的运输时间。
除了这些标准外,通常还会对建设整个网络的成本、路线的起点和终点站的位置、换乘的地域便利性等提出额外要求。

这种形式的线路体系建设是在远期规划阶段进行的。由于数据的可靠性较低,问题求解的准确性主要取决于初始数据的可靠性。

城市交通系统的研究基于有关客流结构和强度的信息

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人口流动;
运输区之间劳动和文化客流的对应关系;
按时段划分的客运量,高峰期开始和结束的时间;
车站和换乘枢纽的乘客聚集。
为了解决建设城市路线系统的问题,需要报告城市 DEB目录 和郊区客运的技术、运营和经济绩效数据:城市交通分区、城市交通和路线网络方案、方案城市公路和道路网络;承运人的车队和表征车辆移动规律性的指标。

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