客流调查资料采用表格化处理，可以得到调整线路车辆调度所必需的客流信息：路段客流密度；表征站点运行的参数（站点的乘客周转率）；客运量不均匀性的各种系数（沿路线长度、时间等）；车辆容量利用率等。
形成客流的下一个任务是按交通类型分配客流。同时，主要的，即最集中和强大的客流，可以通过大运量的交通工具来掌握——通勤火车、地铁和轻轨首先区分。
中低功率的客流可以通过机动性较低的交通工具——有轨电车、公共汽车、无轨电车来掌握
组织运输问题的进一步解决方案是计算在路线上释放所需的车辆数量并确定其运营的最佳模式。
交通网络建设问题初步解决后，既到解决。这个问题的 塞浦路斯电话号码表 解决方案假设存在这样一个模型，该模型描述了车辆沿路线移动的性质。将来（在当前规划期间），将更正路线系统，以便局部更改系统的各个部分。这种修正包括引入额外的路线以更均匀地加载系统和客流的重新分配，取消空载路线，其经济表现低于计划等。
在城市客运管理中特别注意调度控制。它的根本区别在于活动的实时实施，这显着提高了对管理决策的质量和及时性的要求。
实践表明在管理的战略和战术层面上犯下的错误在相当长的一段时间
内得到了纠正。调度控制中的错误会影响运输服务的节奏，通 DEB目录 常无法纠正。调度管理旨在遵守既定的车辆移动时间表，并根据不可预见的偏差和需求波动及时调整。
调度员对运输进行调节的必要性解释为： 对控制对象的研究不足，无法真正规划运输过程的过程；需要快速响应运输需求的波动。如果说第一个原因的影响随着时间的推移随着现代交通信息化支持的发展和实施而有所减弱，那么第二个原因是客观存在的，无法消除。
